在电动车能源补给方式的问题上，两大电网公司、汽车厂商、电动汽车基础设施提供商三方对采用“充电”模式还是“换电”模式一直争议不断。

2012年7月9日，国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(下称“规划”)，近年来围绕新能源汽车的一系列争议得以平息。确定以充电路径为主要发展方向的《规划》正式颁布后，充换电模式之争以充电派获胜而告终。《规划》提出：“在产业发展初期，重点在试点城市建设充电设施，将充电设施纳入城市综合交通运输体系规划和城市建设相关行业规划，积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式，试点城市应加大政府投入力度，积极吸引社会资金参与，鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化”。7月18日，作为充电市场化关键的《电动汽车交流充电桩电能计量》国家标准发布，无疑意味着充电路线走到了换电路线的前面。

由于《规划》确定主推充电模式，两大电网主导的新能汽车充换电基础设施建设，可能会陷入僵局。事实上，在《规划》出台前，电网公司已闻知风声并开始应对。国家电网原计划今年建设196座充换电站和1945台交流充电桩，在确定换电模式遭政策冷落之后，削减了超过一半的目标建站数量。南方电网原计划2012年到2015年，在珠三角地区建设相对完整的充换电服务网络，并且探索开展城际、网际互联工作，在规划出台后也没有了信息。

此外，另外， heng0”布院劣充（换） 全球著名电动汽车基础设解决方案提供商—Better Place公司在得知换电派在政策上已完全处于下风后也开始了计划调整。近日， Better Place公司在中国市场的运营模式悄然发生改变，其计划推行90%采用充电桩充电，10%采用换电的充换结合模式。这一模式颠覆了此前电网希望的网络服务商提供电池，汽车厂家提供汽车车身的模式，或许更有利于汽车厂家接受，将可能为完全对立的两派，形成一个缓冲地带，为中国电动汽车充换电网络建设提供新的解决方案。

至此，从政策到标准再到市场，相对于换电模式，充电模式取得了多方共识并有望重点推进。